有些人认为尿素溶液可以用我们常见的尿素化肥兑水就可以，真的是这样的吗？当然是不可以的。这里的尿素溶液其实是农用尿素提纯后形成的，呈淡蓝色液态的，在卡车上需要一个单独的容器来存储，尿素溶液中不可再添加水和柴油了。
车用尿素溶液也有着不同的叫法，在欧洲有个动听的名字，叫ad-blue，直译为添蓝。而在北美则被称为def，diesel exhaust fluid的缩写，中文直译为“柴油机排放处理液”。当发动机开始工作后，ecu根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中，与柴油机排气进行均匀混合并进行化学反应，以净化排尾气。
国四排放标准实施以来，柴油机尾气排放一般需要使用选择性催化还原(scr)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的nox进行处理，将nox转化为无害的氮和水。国四柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。
在实际的使用过程中，我们经常会遇到这样的问题，车用尿素加工，很多车主为了追求经济利益，采取了屏蔽scr系统，或者向车用尿素中加水等方式，来达到不加或少加车用尿素的目的。
目前国内的大多柴油车生产商倾向于使用浓度为32.5%的尿素水溶液(aus32)作为还原剂，尿素的浓度直接影响氮氧化物的还原率和尿素溶液的结晶点。过高或过低的浓度不仅不能提高氮氧化物的转化效率，反而会造成氨气的剩余形成二次污染。而选择32.5%的浓度，是因为车用尿素溶液在此浓度的结晶点蕞低(冰点-11℃)。
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